Отсутствие у РФ кораблей и снижение интереса западных зерновых трейдеров к бизнесу с Москвой усугубили рост затрат на перевозку российской пшеницы, поскольку война оказалась в опасной близости от жизненно важных маршрутов поставок в Черное море, сообщает Reuters.
Президент Владимир Путин пообещал заменить украинское зерно российскими поставками в Африку после того, как в июле 2023 Москва разорвала соглашение, которое обеспечило безопасный проход украинских продовольственных грузов в Черном море, наложив де-факто блокаду и нанеся удары по украинским хранилищам.
Реакция Украины, атаки морских беспилотников на российский нефтяной танкер и военный корабль на ее военно-морской базе в Новороссийске, по соседству с крупным зерновым и нефтяным портом, усугубила эти новые опасности для транспорта в Черном море.
Эдуард Зернин, глава Союза экспортеров зерна России, сослался на возможное усиление так называемых «скрытых санкций», которые «могут привести к увеличению расходов на фрахт и страхование» для России.
Это «отразится на уровне цен на пшеницу и другие зерновые на мировом рынке», сказал Зернин.
Несмотря на то, что экспорт сельскохозяйственной продукции не подпадает под прямые европейские и американские санкции, введенные после вторжения России в Украину в прошлом году, Москва заявляет, что ограничения, наложенные на банковское дело и российских физических лиц, являются «скрытыми санкциями» в отношении торговли продуктами питания.
Финансовые риски и риски безопасности, связанные с торговлей с Россией, усугубляемые крахом Черноморского коридора, увеличивают стоимость фрахта для Москвы и подталкивают ее к более старым и меньшим судам, которыми управляют менее известные судоходные операторы, сообщили Reuters страховщики, трейдеры и судоходные компании.
По словам источников, ситуация вызывает сомнения в том, сможет ли Россия поддерживать рекордные темпы экспорта, и, если ее не решить, это может привести к росту мировых цен на пшеницу.
Еще до истечения срока сделки зерновозы и товарные компании сократили свои позиции в России.
Глобальные товарные компании больше не помогают России с механизмами торговли ее зерном. Cargill, Louis Dreyfus и Viterra прекратили такую работу 1 июля, усилив давление на Москву, чтобы она занималась всеми аспектами сделок с зерном, включая транспортировку.
Cargill заявила, что продолжит отгружать зерно из российских портов. Она отказалась от дальнейших комментариев. Dreyfus, Viterra и ADM отказались от комментариев, в то время как другая крупная международная группа, Bunge, не ответила на запрос о комментариях.
«Им (России) будет нелегко», — сказал один из руководителей отрасли, знакомый с экспортом зерна.
В прошлом году РФ экспортировала рекордный объем пшеницы на судах, зафрахтованных у международных компаний и трейдеров. В то время как экспорт остается сильным, за последние несколько месяцев ему пришлось увеличить количество собственных грузов, все больше полагаясь на «теневой флот» старых судов, обычно эксплуатируемых компаниями, базирующимися в Турции и Китае, сообщили три источника в судоходной отрасли.
«Сейчас для международных компаний выходит очень мало информации», — сказал руководитель, который, как и другие отраслевые источники, попросил не называть его имени из-за деликатности вопроса. «Большая часть того, что выходит, имеет дело с российскими торговцами, использующими корабли (теневого) флота, которых международные торговцы не трогали», — добавил он.
Как сообщалось, в отсутствие Черноморского коридора и РФ, и Украина предупредили в июле текущего года, что корабли, направляющиеся в порты друг друга, могут рассматриваться как законные военные цели, что, по словам трех источников в морском страховании, стало еще одним ударом по склонности западных компаний к риску.
Страхование судов, направляющихся в российские черноморские порты, в настоящее время обходится в десятки тысяч долларов в виде дополнительных ежедневных взносов, сообщили три источника, причем ставки выросли после атак России на другие водные пути Украины через Дунай в последние дни и реакции Киева.
Черное море остается критически важным районом для российского экспорта, а другие районы более сложны и затратны.
Один из источников судоходства, знакомый с этим вопросом, сказал, что даже до страховки судовые операторы взимали на 10 тысяч долларов в день больше за российские грузы, чем за грузы, отправляющиеся из близлежащих портов Болгарии и Румынии, поскольку крах зерновой сделки и эскалация конфликта в Черном море давали о себе знать.
Майк Солтхаус, глава отдела внешних связей ведущей страховой компании NorthStandard, сказал, что с тех пор, как Соединенные Штаты и Европа ввели санкции, некоторые трейдеры и страховщики опасаются, что конечные бенефициарные владельцы российских портов и терминалов могут быть связаны с определенными лицами.
«Структура собственности не сразу видна из рутинной или даже усиленной комплексной проверки», — сказал он, что приводит к «определенному нежеланию участвовать в сделках с Россией».
Руководитель отрасли сказал, что еще один риск заключается в том, что судну необходимо покупать топливо у России, что, по словам источника, может создать проблемы с западными санкционными органами, что затруднит ведение бизнеса за пределами России.
«После этого перейти к обычной торговле непросто», — сказал руководитель.
Через российские черноморские терминалы проходит около 70% экспорта зерна из страны. Среди них порты Новороссийск и Тамань.
Как сообщалось, 17 июля в РФ заявили о прекращении действия «зернового соглашения».
Утром 24 июля сообщалось, что РФ атаковала «шахедами» портовую инфраструктуру Дуная в Одесской области, разрушен ангар с зерновыми, 6 раненых. Позже стало известно о семи раненых.
Напомним, после российских обстрелов украинских портов подорожал вывоз зерна из портов Дуная.