- Несмотря на то, что Киев выступает культурно-деловым центром и социальная жизнь в нем более интенсифицирована, чем в других украинских городах, жители столицы по-прежнему лишены возможности пользоваться общественным транспортом в ночное время. Частные перевозчики настаивают на нерентабельности данного вида пассажироперевозки, а столичные власти только в отдельных эпизодах (к примеру, на праздники) готовы предоставить собственный транспортный парк.
- Сегодня динамика современных мегаполисов диктует 24-часовой формат работы всех ветвей муниципальной жизни, включая транспорт. Так, ночной общественный транспорт функционирует во многих городах мира, в частности, в Лондоне, Москве, Нью-Йорке и проч.
- «Я, например, в Лондоне не могу позволить себе такси, всегда на автобусах езжу», — пишет в соцсетях бывший киевлянин Евгений, ныне проживающий в Лондоне. «Очень удобно для утренней рыбалки!» — комментирует проблему житель Борщаговки (Киев) Андрей.
- Однако, несмотря на очевидную необходимость данной концепции, к сожалению, она пока не реализована в условиях Киева и городов–миллионников.
- Так, в марте инициативная группа предложила проект по вводу регулярных ночных автобусных рейсов в столице.
- Авторы идеи предложили несколько маршрутов, дублирующих линии метрополитена и городского транспорта и пересекающих точки ночной социальной активности. Проектом предполагалось охватить Центральный железнодорожный вокзал, Дарницкий вокзал, аэропорт «Киев», автостанции, центр с последующим захватом спальных районов.
- Кроме того, предлагалось повысить тарифы в два раза и перевозить только сидячих пассажиров.
- Но в июне, после консультаций перевозчиков с профильными подразделениями Киевской городской государственной администрации и проведенного анализа ситуации, маршрутчики отказались от этой идеи, мотивируя это нерентабельностью данного направления.
- «Увы, исследования показали, что пассажиропоток после полуночи очень низкий. Перевозчикам это невыгодно, и они эту идею не поддержали», — сказал заместитель председателя КГГА по вопросам транспорта Михаил Костюк.
- Вместе с тем, по его словам, коммунальное предприятие «Киевпастранс» готово продлевать рейсовое расписание своего транспорта на 30-40 минут, для того чтобы обеспечить перевозку сотрудников отдельных предприятий, чья работа заканчивается за полночь.
- «Если какая-либо инициатива исходит от частного перевозчика, то он, как правило, просчитывает возможный пассажиропоток, и просчитывает риски, так как ему придется брать обязательства для привлечения дополнительного парка. Я считаю, что бизнес не будет предлагать идеи, которые для него могут быть убыточными. Сейчас в столице нет инвестиционного бума, нет доверия к рынку, и это вынуждает предпринимателей действовать взвешено», — поясняет руководитель постоянной комиссиии по вопросам транспорта и связи при Киевсовете Дмитрий Олейник.
- Нужно сказать, что ситуация в других городах Украины не лучше.
- К примеру, в Днепропетровске маршрутные такси начинают работу с 6:00 и заканчивают в 22:00, а трамваи курсируют с 05:00 до 24:00.
- В Донецке муниципальный транспорт прекращает свою деятельность примерно в 21:00.
- Вместе с тем в Луганске общественный транспорт выходит на дороги в 05:00 и работает до полуночи, при этом трамваи прекращают перевозить граждан в 20:00.
- Харьковские трамваи и троллейбусы начинают ездить по городу где-то с 04:00 и перевозят пассажиров до 22:00. Автобусы и маршрутки, в основном, начинают ездить где-то с 6:00 и заканчивают глубоко за полночь.
- В Одессе последняя маршрутка идет в 01:00, что касается троллейбусов, то последний из них заходит в депо в 00:00. Вместе с тем некоторые трамваи ездят круглосуточно.
- То есть единственным городом, который эксплуатирует концепцию ночного транспорта, выступает Одесса, и то, она ограничивается отдельными трамвайными маршрутами.
- По мнению, руководителя Центра транспортных стратегий Сергея Вовка, ввода ночного транспорта напрямую зависит от потенциального пассажиропотока.
- «В Киеве однозначно должна быть разумная транспортная альтернатива, в том числе, по движению в ночное время (особенно в направлении спальных районов). Эта практика существует во многих городах Европы и должна быть реализована в Киеве. Тут ключевая вещь – это реальный пассажиропоток вне зависимости от времени. Если речь идет о ночном времени, то тут можно говорить о пересмотре тарификации в пользу повышения, за счет чего «Киевпастранс» может компенсировать небольшую пассажирскую загрузку ночью.
- Думаю, оптимальным решением в данном случае был бы запуск тестового режима работы
- Сроком на 1-2 месяцев, чтобы посмотреть насколько это эффективно и необходимо. Если будет стабильный пассажиропоток, то данную концепцию можно реализовывать в полномасштабном режиме», — отметил он.
- При этом идея ввода ночного движения городской кольцевой электрички выглядит нелогичной с коммерческой точки зрения.
- «Тут практически аналогичная ситуация, что и с наземным транспортом, но надо отметить — пригородное движение хронически убыточно (в I полугодии 2013 года убытки от пригородных пассажирских перевозок составили 1,672 млрд. гривен – прим. Авт.) и данная убыточность возрастает от года в год. Я не уверен, что у столичных властей сейчас есть возможность дополнительно дотировать эти перевозки (напротив, сейчас идет борьба по их сокращению). Опять же тут ключевая проблема – пассажиропоток, если он есть, то тут можно работать, однако надо констатировать — это направление является непопулярным», — разъяснил С. Вовк.
- Что касается организации работы столичного речного трамвая в ночное время, то традиционно низкий пассажиропоток (в день около 160 пассажиров на маршруте «Почтовая площадь — метро Днепр — причал Березняки» и 150 человек — на линии «Почтовая площадь – Оболонь») вряд ли послужит основанием для реализации этой инициативы.
В Киеве на выходные, 4 и 5 мая 2024 года, свой курс...