Отечественные водители лишь во сне могут себе представить, что едут на машине по гладкой дороге без выбоин. Здесь на ум приходит фраза героя Евгения Жарикова из фильма «Три плюс два»: «Дороги потрясающие, как в Крыму…». Это они были потрясающими тогда, 50 лет назад, когда снимался фильм, а сегодня и Крымский полуостров «воет» от колдобин на автомагистралях. Ныне многие дороги в Украине начали строить не отечественные специалисты, а зарубежные. Казалось бы, в стране безработица, нужно создавать рабочие места для своих, но многомиллионные заказы уходят за бугор… «ГолосUA» решил выяснить, почему так происходит?
НАШИ РАБОЧИЕ НЕ ХУЖЕ ИНОСТРАННЫХ
Еще перед Евро-2012 чиновники на высшем уровне начали ломать голову, как показать иностранцам, приученным к отменным дорогам, наши убитые магистрали. В итоге во многих уголках страны начались масштабные реконструкции автодорог. К примеру, на капремонт столичного проспекта Бажана были потрачены сотни миллионов гривен. А ремонт проводили не наши дорожники, штат которых по всей стране просто огромен, а турецкая компания. Уже в этом году в Киеве проходит реконструкция проспекта Победы. И снова этим занимаются турки. Почему же так происходит: неужели ли наши строительные дорожные компании не в состоянии справиться с задачей?
«Отечественные специалисты не имеют современных технологий, в отличие от иностранцев, — объяснил директор Центра политических студий и аналитики Виктор Таран. — Потому и приходится платить миллионы гривен туркам, а в развитие украинских технологий мало кто вкладывает средства».
Но на том же проспекте Победы используются не только технологии из Турции, но и рабочие данного государства. Причем, будем откровенны, для труда типа «принеси-подай» не нужно особой квалификации и модернизированного оборудования.
«Конечно, в том, что используются зарубежные технологии, нет ничего страшного, но вот что наших рабочих не привлекают, — это уже проблема, — заявил заместитель главы Национального форума профсоюзов Украины Григорий Кабанченко в комментарии "ГолосUA". — Пусть заходят иностранные компании, если их технологии лучше и качество дорог в итоге будет повышаться. Однако нужно еще во время проведения тендера на ремонт магистралей ставить вопрос, чтобы 95% рабочих на объекте были нашими! Ведь украинцы трудятся по всему миру и их квалификация ничем не хуже, чем у иностранных коллег. Просто Турция думает о своих рабочих, а Украина нет».
В качестве примера наш собеседник привел Китай, который всегда предоставляет работу в первую очередь своим гражданам. «Китайцы дают кредиты другим странам на строительство чего-либо не просто так, а прописывают в договоре, чтобы в этих работах использовались технологии КНР и ее рабочая сила», — добавил замглавы Национального форума профсоюзов Украины.
А ТЕХНОЛОГИИ НИКОМУ НЕ НУЖНЫ
Некоторые эксперты считают, что и наши автодоры могут строить хорошие дороги. Но при одном условии: если будут соблюдаться технологии.
«Вопрос качества дорог заключается именно в этом, — уверен эксперт общественной кампании «Евро-патруль» Вячеслав Коновалов. – Скажем, еще лет 30 назад технологии строительства дорог соблюдались. Если, к примеру, было написано, что нужно стелить три слоя асфальта, то это условие выполнялось. Были проверяющие организации, которые в случае чего и спрашивали с нарушителя. А что сейчас? Недавно показывали дорогу на въезде в столицу. Там нет последнего слоя асфальта! Однако чиновники-дорожники отрапортовали, что магистраль готова на 90%…»
И таких случаев – не счесть! Недавно рабочие, строящие дороги на Львовщине, конфиденциально рассказали нам, каким образом удается «подзаработать» и тем самым нарушить даже качественные зарубежные технологии.
К примеру, иностранцы на компьютере выставили все параметры: сколько нужно положить асфальта и на какой ширине дороги. Но когда за руль сели наши, то сразу придумали, как выкладывать меньшую толщину дорожного покрытия. Для этого специальной машине просто приспустили колеса, и таким образом зазор между дорогой и лентой, с которой «льется» магистральная смесь, стал меньше. Компьютер не увидел обмана, но асфальт был сэкономлен и, естественно, потом ушел «налево».
Впрочем, отдельная тема в ремонте наших дорог – это тендеры, во время которых решается, кто будет латать магистрали. По словам Виктора Тарана, например, победитель тендера выполняет работы по ремонту с помощью подрядной фирмы, через которую «сливаются» деньги. И порой откаты в этом деле составляют 40-50% от сметы на ремонт дороги, из-за чего латание украинских магистралей получается «золотым».
Наш собеседник рассказал о недавнем эксперименте. Он обзванивал различные фирмы и узнавал, сколько будет стоить строительство дороги. «Я выбрал практически самый дорогой асфальт и вписал требования к дорожному покрытию, как это записано в государственных дорожных службах. В итоге стоимость строительства одного квадратного метра дороги мне оценили в 100 грн. Причем, как мне сказали, там уже был заложен откат. Точно такую же дорогу «Укравтодор» строит почему-то по 500 грн за квадратный метр», — заявил эксперт.
«Если учесть, что коммунальные и государственные предприятия выведены из-под действия закона о государственных закупках, есть мнение, что это готовилось на высшем уровне во власти. Поэтому коррупционных нарушений в этом деле контролирующие органы и не выявляют», — заявил Виктор Таран.
Подтверждением этому может являться и то, что милиция не всегда доводит дела о растрате казенных денег на ремонт дорог до логичного завершения.
«У нас сейчас так: в начале года прокуратура нашла нарушений в дорожном хозяйстве аж на 200 млн грн. Но когда мы начали разбираться, то по судам было доказано только 16 млн грн растрат. Это судебные дела, которые находятся на финальной стадии. А другие дела на десятки миллионов гривен еще находятся в апелляционных судах и не факт, что вина дорожников будет доказана», — заявил Вячеслав Коновалов.