Использование киевской властью городского хозяйства для зарабатывания денег говорит о том, она перепутала себя с бизнес-корпорацией.
Такое мнение в ходе пресс-конференции в информационном агентстве «ГолосUA» выразил эксперт Фонда общественной безопасности Юрий Гаврилечко.
Муниципальный транспорт является планово убыточным и не имеет никакого отношения к зарабатыванию денег на нем, заявил эксперт.
«Муниципальная власть может устанавливать тарифы на коммунальный транспорт, это ее прерогатива, но вопрос об экономическом обосновании тарифов я бы вообще не ставил. Ни малейшей экономической причины повышения тарифов на транспорт в Киеве не было и нет. Речь идет только о том, чтобы городской власти еще что-то получить с киевлян и гостей столицы. Безусловно, задача киевской городской власти отличается от задачи бизнес-корпораций. Использование городского хозяйства для зарабатывания денег властью может говорить о том, городские власти перепутали себя с бизнес-корпорацией», — подчеркнул Ю. Гаврилечко.
Эксперт добавил, что никто из ответственных лиц в КГГА не является специалистом по транспорту. Уникальная ситуация сложилась в Киеве — ни глава Киевпастранса, ни профильный зам министра, ни глава администрации ни малейшего отношения к транспорту не имеют.
«У транспорта есть свои функции – экономическая, политическая и социальная. Перевозка людей – это не функция и не задача транспорта, с точки зрения системы. Экономическая составляющая транспорта – обеспечивать подвоз рабочей силы к предприятиям. Во всех странах мира муниципальный транспорт является планово убыточным. Он не имеет никакого отношения к зарабатыванию денег на нем. Городской транспорт не может быть прибыльным вообще. В лучшем случае он должен выходить на ноль», — пояснил Ю. Гаврилечко.
По словам эксперта, муниципальный транспорт соединяет рабочую силу с работодателем, он политически обеспечивает связность города и препятствует разделению мегаполиса на гетто и анклавы.
«У нас второе десятилетие подряд нет генерального плана города. За последний год не построено ни одной станции метро.
Последнее повышение стоимости проезда в метро было на 70%, но оно почему-то не привело к повышению зарплаты сотрудников метрополитена на те же 70%. 1,8 млрд грн расходов «Киевпастранса» с лихвой покрывается профицитом бюджета. При этом смысл в едином проездном в Киеве пропадает, потому что, в отличие от Европы, логистические схемы, работающие в Европе, в столице Украины отсутствуют. Проездной на все виды транспорта, по соотношению к заплате украинцев, обойдется киевлянам вдвое дороже, чем, допустим, среднестатистическому жителю Германии», — пояснил эксперт.