Из-за морозов, блэкаутов и действий госорганов в Украине стали проблемными сразу две категории автомобилей: электрокары и с дизельными двигателями, пишут СМИ.

На днях большинство специализированных электрических заправок резко повысили тарифы: с 16-18 гривен до 30-39 гривен за киловатт, то есть в среднем вдвое. Это было вызвано в первую очередь повышением НКРЭКУ цен для промышленных потребителей.

Таким образом, экономность электрокаров, ради которой их и покупали большинство украинцев, в один момент просто испарилась. Более того, среднестатистический километр пробега на электрике теперь дороже, чем на бензиновом или дизельном автомобиле. Причем специализированные заправки для электрокаров работают с перебоями, поскольку их отключают, как и других пользователей.

С дизельными машинами свой список проблем. Многие водители попросту не смогли завести авто в морозы, хотя залили в баки якобы «зимний» дизель. В частности, на это жаловались клиенты «Окко», «Укрнафты», «Маршалла» и других сетей. Столичные СТО сейчас переполнены такими машинами, а их владельцы платят тысячи гривен за «разморозку» и ремонт. В то же время морозостойкое топливо на многих заправках продолжает дорожать: только за неделю «арктический» дизель прибавил в цене гривну на литре и стоит уже больше 70 гривен.

Разбирались, с чем связан автомобильный коллапс и к чему он приведет.

Как электромобили за день потеряли экономичность и что с ними будет дальше
Накануне выходных на украинских зарядных сетях — специализированных АЗС для электромобилей — резко взлетели тарифы.

Средний тариф вырос с 16-18 гривен до 30-39 гривен за киловатт, то есть вдвое и даже больше. Правда, на некоторых заправках цены выросли не так радикально — до 25 гривен, но таких очень мало и, скорее всего, тариф уже в ближайшее время выровняется.

Водители, которые не имеют домашних зарядок, позволяющих заряжать авто по тарифам на электроэнергию для населения, то есть за 4,32 гривны за киловатт днем и 2,16 гривны за киловатт ночью, и подпитываются на специализированных АЗС, шокированы таким нововведением.

«У меня электрокар Mini Cooper с батареей на 40 киловатт. Еще в начале недели полная зарядка стоила 640-720 гривен в зависимости от АЗС, а в конце уже 1200-1560 гривен, то есть двойная цена на ровном месте. При этом нужно еще поискать рабочие заправки, потому что из-за жестких отключений света многие из них просто выключаются», — говорит нам киевлянин Игорь.

В сети электрических заправок ТОКА пояснили: рост цен связан с повышением коммерческих тарифов на электроэнергию.

«НКРЭКУ приняла решение о повышении предельных цен на электроэнергию, и это напрямую повлияло на стоимость зарядки на общественных станциях», — пояснили представители сети.

Речь идет о постановлении НКРЭКУ №70 от 16 января этого года, согласно которому повысились прайс-кэпы на рынках на сутки вперед. В среднем предельные тарифы выросли в 1,5 раза — до 15-16 тысяч гривен за мегаватт/час в часы пиковой нагрузки. Ранее регулятор пояснял, что такое повышение прайс-кэпов необходимо для того, чтобы Украина могла заводить импортную электроэнергию из Европы не только в часы минимальных нагрузок на сеть (ночью), но и в периоды максимального потребления. Но автоматически взлетел тариф на электроэнергию для всех коммерческих потребителей, в том числе для специализированных заправок для электрокаров.

«К 15 гривнам отпускной цены добавляется 4 гривны за транспортировку, НДС, налоги, банковский сбор 2%, амортизация оборудования. В итоге себестоимость киловатта на специализированной АЗС составляет как минимум 24 гривны. Понятно, что продавать электроэнергию по старым ценам в 16-18 гривен заправки уже не могут», — пояснил аналитик Института исследований авторынка Остап Новицкий.

Но, как видно, заправщики все же закладывают и довольно большую наценку: до 15 гривен на киловатт. Это связано с повышенным спросом на зарядку на специализированных АЗС, так как у многих водителей с домашними зарядками попросту нет света большую часть суток. В итоге стоимость зарядки электрокара побила все рекорды. По словам Новицкого, электрокар Tesla Model 3 расходует в среднем 20 Квт на 100 километров пробега, что по нынешним тарифам обходится минимум в 600 гривен. При этом стоимость тех же 100 километров на бензиновом авто составляет 596 гривен: А-95 стоит в среднем 59,6 гривен за литр, расход составляет 10 литров на сотню. Таким образом, электрокар уже обходится дороже, чем авто на бензине, хотя и не намного, а еще недавно было с точностью до наоборот: до подорожания сотня километров на той же Tesla Model 3 стоила 320-360 гривен.

Если сравнивать с дизельными авто, то та же сотня километров стоит их владельцам в среднем 414 гривен (стоимость дизельного топлива составляет 59,28 гривен за литр, расход — 7 литров на 100 километров). Это почти на 200 гривен дешевле, чем для электрокара.

«То есть для тех, кто заправляется на общественных АЗС (а таких водителей не менее 20%), электрокары, получается, вообще теряют смысл. Но они по-прежнему выгодны для тех, у кого дома есть свои зарядки», — отметил Остап Новицкий.

Но и для владельцев домашних зарядок не все так просто. Даже электрокар со сравнительно небольшой емкостью батареи до 40 киловатт заряжается до полного не менее 10 часов, а при морозах еще дольше. Столько часов со светом сейчас нет ни у жителей многоэтажек, ни у в частных домах. Можно сократить время зарядки до 3-4 часов, но для этого нужно покупать специальный быстрый порт за несколько тысяч гривен.

Владелец Mini Cooper киевлянин Игорь подсчитал, что сейчас дешевле заряжать электрокар от генератора, чем на специализированной АЗС.

«У знакомого есть генератор на 9 киловатт с потреблением 3 литра бензина в час. На полную зарядку моего авто уйдет примерно до 4 часов, а это 12 литров бензина в час или чуть больше 700 гривен. А на АЗС зарядка по новому тарифу стоит как минимум 1200 гривен», — говорит мужчина.

Но понятно, что зарядка электрокара от генератора на постоянной основе — это не выход.

«Скорее всего, будут продавать свою «электричку», так как ее основной плюс — экономичность — просто испарился в один день. А минусы — сравнительно небольшой запас хода, длительное время зарядки и пр. — остаются», — сетует Игорь.

Отметим, что в Украине уже и так перенасыщен рынок электрокаров, поскольку накануне отмены налоговых льгот их навезли огромное количество: только в декабре 2025 года 32 тысячи штук. Если собственники «электричек» станут массово выставлять их на продажу, цены могут просто посыпаться, даже несмотря на возврат налогов (20% НДС), а только недавно радовавшиеся выгодной покупке рискуют сильно потерять в деньгах.

«Парафиновый» дизель и ремонты авто на тысячи гривен
С дизельным авто свои проблемы. Водители массово жалуются, что, несмотря на залитое в баки зимнее топливо, их машины в морозы попросту не завелись. Многие были вынуждены транспортировать свои авто на эвакуаторах на СТО, где их либо отогревали в теплых боксах за 500-600 гривен в сутки, либо делали серьезный ремонт топливной системы на несколько тысяч гривен. Плюс в любом случае приходится менять топливный фильтр, который от некачественного дизельного топлива попросту покрывается слоем парафина. А это еще в среднем 1,5 тысячи гривен к цене.

Как рассказали нам в компании «Авто SOS», тариф на транспортировку авто до СТО на расстояние примерно до 10 километров на эвакуаторе составляет 2 тысячи гривен.

«Но это только если есть фаркоп, то есть чтобы была возможность зацепить машину для погрузки. Если его нет, то нужен манипулятор, и с его учетом транспортировка на СТО будет стоить 3200 гривен», — сообщили в компании.

Многие СТО предлагают владельцам «недвижимых» авто поместить их в теплые боксы за 500-600 гривен в сутки минимум на двео суток, то есть это еще плюс 1000-1200 гривен к цене.

Впрочем, как пояснили нам на СТО Manic Mechanics, чаще всего такой разогрев не позволяет поставить машину на ход.

«Лучше сразу начинать с диагностики, потому что на самом деле причины, почему не завелось авто в холода, могут быть самыми разными: от качества топлива до свечей накала и аккумулятора», — говорит мастер Виталий.

Диагностика в среднем на рынке стоит 1-1,5 тысячи гривен. При этом, как показывает практика, записаться на сейчас крайне сложно: многие СТО перегружены и запись у них на недели вперед. Например, на Manic Mechanics, в подразделении на Оболони, уточнили, что к ним можно записаться только на 10 февраля.

Доставка авто на СТО и выяснение причин поломки будет стоить 3,5-6 тысяч гривен.

На ремонт отдельные цены. Точно придется менять топливный фильтр, если он покрылся парафином из-за некачественного топлива (1,5 тысячи гривен), а, возможно, и форсунки (в этом случае ремонт может стоить и до 10 тысяч гривен).

Что случилось с дизельным топливом и почему из-за него этой зимой такие проблемы?

Поясним: дизельное топливо, которое эксперты рекомендуют заливать в холодное время года, есть двух видов. Первый — «европейская зима». В такое топливо добавлены присадки-депрессоры, которые предотвращают его вязкость в морозы. Формально такое топливо можно заливать до -20 градусов. Но, как говорит учредитель группы компаний «Прайм» Дмитрий Леушкин, «все рекламируют дизель до -20, пока не настали те самые -20». По его словам, в реальности дизель «европейская зима» сохраняет свои характеристики максимум до -12…-14 градусов.

Второй вид зимнего дизеля — арктический. Он не загустевает и обеспечивает нормальный запуск и эксплуатацию двигателя до -32…-40 градусов. Как раз с таким дизелем в Украине в этом году проблема, о чем эксперты предупреждали еще с осени.

Ранее большие объемы такого топлива к нам завозили из Индии, а после запрета поставок (на основании того, что индийские НПЗ перерабатывают российскую нефть) украинские импортеры переориентировались на дизель из других источников: Греции, Катара, Литвы, Польши и др. Но, по словам Леушкина, наши поставщики в этом году завезли в основном дизель «европейская зима», поскольку он был на 1,5 гривны на литре дешевле на опте, плюс на рынке его предлагали много. «Арктики» контрактовали намного меньше и в основном для нужд армии.

В «европейскую зиму» наши заправщики массово кинулись добавлять разные присадки, пытаясь повысить морозостойкость такого топлива.

«Только вот прикол: антигель не работает. Топливо с ним застывает, как и без него. Начали разные пробовать, грешить, мол, плохой антигель. А тем временем клиент мерзнет, матерится, на СТО уже полно крутых и обычных легковушек с перемерзшими фильтрами и холодцом в баке вместо дизеля. Давай новые партии типа улучшенной зимы контрактовать, а она тоже мерзнет, и на нее тоже антигель не действует. А оказывается, на заводе нам в эту «еврозиму» уже налили антигеля до предельной концентрации и продали как почти «арктику». Вот поэтому антигель и не подействовал, это как наркоз для наркомана. По сути, нам продавали «лето» с антигелем под видом «зимы», — описывает причины злоключений с дизелем Дмитрий Леушкин.

Арктический дизель, который якобы выдерживает морозы до -32…-40 градусов, не такой проблемный, но даже он, по словам Леушкина, застывает.

«Вот такая «арктика» даже из бензовоза не сливалась двое суток. Уже хотели ведрами вычерпывать, а на дне — по 250-300 кг парафина так и осталось в отсеках», — написал Леушкин на своей странице в Фейсбуке, выставив фото застывшего арктического дизеля. При этом в Украине не было даже -25 градусов.

Арктический дизель постоянно дорожает и на некоторых заправках стоит уже дороже 70 гривен за литр. Обычный дизель в среднем по стране стоит 59,28 гривны за литр.

Скажем, 10 января в сети ОККО дизель Pulls (до -32 градусов) стоил 66,99 гривны, 15 января — 69,99 гривны за литр, а сейчас — 70,99 гривны. Такие же цены на заправках сети WOG. На Socar премиальное зимнее топливо тоже стоит 72,99 против 69,99 гривны неделей ранее и 67,99 гривны на 10 января.

По словам Леушкина, уже на следующей неделе начнет дорожать на 1-2 гривну за литр и обычный дизель, что связано с исчерпанием запасов ресурса, завезенного еще по старым акцизам (они выросли с 1 января 2026 года) и ростом цен на нефть и нефтепродукты на опте.

Если при этом в Украине будут сильные морозы, цены на арктическое топливо могут взлететь еще больше и в некоторых сетях достигнут 74-75 гривен за литр.

Добавим, в январе 2026 цены на автогаз в Украине обновили исторический максимум.

Київ	Одеса	Харків
вологість: тиск: вітер:	вологість: тиск: вітер:	вологість: тиск: вітер:

# авто в украине