Реальный риск на «УЗ» сегодня – это риск полного срыва перевозок уже этим летом, считает Ярослав Дубневич.
Такое мнение он высказал в своем блоге на ресурсе Обозреватель.
По оценке нардепа, сложная ситуация с грузоперевозками, которая наблюдается на «УЗ» в течение нескольких последних лет, до сих пор не изменилась. Оборот вагонов на данный момент составляет уже 17 суток, тогда как норма – 5-7 суток. Вагоны стоят и накапливаются – вместо того, чтобы оперативно доставляться. «И это еще не высокий сезон перевозок, не конец лета и начало осени, когда услугами «УЗ» начинают одновременно пользоваться аграрии, энергетики, металлурги, а также — предприятия, задействованные в ремонтных работах на дорогах!» — напоминает Ярослав Дубневич.
По мнению главы парламентского Транспортного комитета, коллапс с перевозками обусловлен двумя главными причинами: дефицитом тяги и — крайне неудовлетворительным состоянием железнодорожной инфраструктуры. «Последний фактор выступает узким горлышком, потому что не дает осуществлять перевозки с должной скоростью. И это при том, что инфраструктура является главным капиталом «УЗ», где «Укрзалызниця» есть и будет монополистом. Средства на ее обновление и модернизацию направляются по принципу остатка. А это значит, что главный инструмент прибыли предприятия стремительно разрушается и уничтожается. Скоро не будет не только чем перевозить, но и по чему ехать. И не только в режиме желаемого скоростного движения, а в обычном», — резюмирует Дубневич.
Нардеп напоминает, что не так давно премьер-министр на заседании правительства указал руководству ПАО «УЗ» на проблему тяги, которая осталась нерешенной.
«Обеспокоенность премьера — красноречивое свидетельство того, что проблемы на «УЗ» есть, и немалые, они не преодолены и беспокоят всех: специалистов, бизнес, парламент, главу правительства. Спокойным остается только руководство ПАО «УЗ». И лишь отчитывается о своих якобы победах и достижениях», — возмущен автор блога.
«В то же время главный вопрос: за счет чего будут передвигаться новые вагоны, построенные «УЗ», чем будут перевозиться грузы во время нынешнего высокого сезона, который начинается уже через полтора-два месяца? — почему-то и дальше замалчивается. Официального ответа от руководства «УЗ» насчет возможного привлечения частной тяги в пилотном режиме уже сейчас — для снятия напряжения на наиболее сложных, с точки зрения перевозок, участках,- и по поводу того, что мешает внедрению такого проекта — не получено»,- сообщает нардеп.
Он указывает на то, что на «УЗ» не разъясняют, по какой причине не хотят привлекать частную тягу. В то же время растут риски, вызванные неэффективной работой перевозчика.
«Если говорить о нынешних реальных рисках на «УЗ», то это риск полного срыва перевозок — уже этим летом… Главная проблема в неэффективном управлении предприятием в целом, что наблюдается уже много лет. До той поры, пока подход к управлению ПАО «УЗ» принципиально не изменится, положительных результатов ждать не приходится», — заключает глава Комитета.